价格战越打越激烈，乘用车均价却越来越贵？ 这一“行为与结果”背道而驰的原因究竟为何？在乘用车价格越卖越高的背后，是否蕴含着中国汽车品牌整体实现跃升的希望？与此同时，这透露了我国汽车市场消费力的何种现状？ 乘用车均价变高，原因为何？ 盖世汽车注意到，10月15日，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析，并指出，国内乘用车价格是越降价越贵，近几年的车市价格呈现持续上升的态势。 据悉，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年累计平均是18.2万元，9

7月份宝马宣布不再降价保份额时，引起了“车市价格战将被终结”“市场内卷已达极限”的讨论。仅仅两个多月后，还是宝马10倍配资股票，又传出了“重返价格战”的消息。 此次重整对步步高的未来发展产生了深远的影响。重整完成后，步步高将继续与产业投资人保持紧密的合作关系，通过整合优质资源，进一步提升公司的核心竞争力和盈利能力。步步高方面表示，通过这一系列战略性的调整，公司将重回良性发展的轨道，公司价值将得到显著提升，预计将对公司2024年度的财务状况产生积极影响。这对于维护公司、中小股东及广大债权人的利益

陶琳在帖子中指出，第100万辆在中国制造的特斯拉汽车已从上海南港码头装船启航。她表示，特斯拉上海超级工厂出口汽车到国外才仅仅四年时间，但特斯拉在中国制造的汽车已经交付到世界各地，包括欧洲、亚太地区、澳大利亚和新西兰等众多国家和地区，并获得了海外市场的高度认可。 据中国汽车流通协会(下称“协会”)专家统计，以2023年1月的市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，2024年1-8月，受“价格战”等因素影响，国内整体汽车市场零售损失1380亿元，汽车经销商集团因现金流紧张而经营困难已不算“新”闻。

9月24日，盖世汽车获悉，针对近日业内流传的“退出价格战”传闻，宝马中国回应称：未对建议零售价做调整，由授权经销商自主决定。 盖世汽车注意到，近日有传闻称，宝马在中国市场做出了下调相关车型售价的决定。有关人士认为，受近期销量震荡、市场压力以及市场竞争激烈等多重因素影响，宝马重返“价格战”。 对于传闻，9月24日，宝马中国有关人士回应称，2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价

上半年汽车市场全面打响价格战，多品牌汽车经销商遭殃。 8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。调查显示，今年上半年经销商亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。其中，经受价格战压力的经销商面临新车销售严重亏损的局面，新车利润贡献为-26.5%。平均单店毛利总额也较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。 《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》显示，2023年全国汽车4S店数量约为3.38万

上市车企相继发布2024年上半年业绩。期内，比亚迪以超3000亿的营收和166.3万台的销量领跑；吉利汽车营收、长城汽车净利润大幅增长，赛力斯实现扭亏。 从业绩指标的变动中可以直观看出，随着相关技术升级，新能源汽车的市场认知度提升、价格优势凸显、市占率走高，而曾被企业视为“现金牛”的合资品牌渐失优势。 比亚迪营收超3000亿元，手机业务占3成 爆款车型问世、产品结构改善、抢滩海外市场，每家业绩增长的企业都有自己的长板。 上半年，比亚迪、上汽集团、吉利汽车分别以3011.27亿、2846.86亿